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我国集装箱运输车存在的问题可概括为数量少、品种单一、构成也不太合理。X6A型底架长13m,能运10t 箱5个,也能运2个20ft 箱或1个40ft 箱,每延米载重4. 89t /m。X6B型底架长15. 4m,能运10t 箱6个,也能运2个20ft 箱或1个40ft 箱或1个45ft 箱,每延米重5. 04t /m。这两种车均使用转8A 型转向架,只有X6B型装运10t时才能充分利用轴重,而且当前我国铁路所拥有这两种车的总量还不到4 000辆,远远不能适应我国集装箱蓬勃发展的形势。因此,当前除了制造更多数量的X6B型集装箱平车满足运输的需要外, 还要研制技术参数比较合理、能适应下世纪初集装箱运输发展的新型集装箱平车。
中型厢式车厂家

1994～2000年的《铁路主要技术政策》已明确要求大力发展集装箱运输,并积极发展国际标准箱,开展国际联运和大陆桥运输。我国大力发展集装箱运输的时期,也是铁路发展集装箱平车的大好时机。 我国由于车辆限界较小,很难开展双层集装箱运输,不适宜发展双层集装箱车。而且,集装箱运输水平较低, 运量与运能矛盾较大,现开展驮背运输还不能充分体现其快捷迅速的“门到门”优越性,所以在2010年前也不适宜发展驮背运输车。根据集装箱向大型化发展情况,国外的普通集装箱车普遍向大吨位、长底架方向发展。因此2010年我国集装箱车可能有以下几种模式。
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1、车厢顶部封闭,不可开启;安装限速装置,限速80km/h,安全装置为导静电带,用于防止静电.

2、该车安装带有wei星***功能的行驶记录仪,仅采用前盘制动器和安装ABS的底盘,排气管前置,仅采用子午线轮胎;

3、该车为***货物运输车.用于运输具有***容器(瓶)包装的;

4、类项号:1.1D,1.1D,1.1B,1.1D,1.4G;车辆类型为EX/Ⅱ型;

5、侧防护和后防护装置材料材质为Q235碳钢,侧防护与箱体底部焊接连接,后防护装置与车架采用焊接连接,后防护截面尺寸(mm):100×50,离地高度为500mm;

6、选装侧门型式及位置,选装不开侧门,厢体侧面板选装开百叶窗,选装瓦楞板结构,选装液压升降尾板,选装液压升降尾板时收起状态的水平长度为300mm;选装不开侧门时宽度2200mm;

7、发动机型号与油耗值一一对应:4B2-95C50/10.83(L/100km),WP2.1Q95E50/12.39(L/100km),4B2-110C50/12.97(L/100km),WP2.3Q110E50/12.01(L/100km),CA4DC3-12E5-30/12.55(L/100km)。
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